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供人共轨内;共轨实际上是一种燃油分配管

2019-06-03

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  怠速控制阀装在节汽门旁通空气孔上,由怠速控制器依据点火信号,在引擎转速低于750RPM时,即使怠速控制阀动作,以提升引擎转速, 在引擎转速超过1050RPM后,则停止动作。在配备冷气系统的车种,又将此控制阀称为怠速提速阀后因冷气压缩机动作后,产生引擎负载,使引擎怠速降低,而怠速控制阀随之动作,以维持怠速的稳定性。

  怠速控制阀由点火开关供电,只要点火开关转至ON位置,怠速控制阀即通电,发动机电脑控制其电路搭铁。当发动机的工作参数偏离正常值时,便使用该阀来调整怠速转速。怠速转速是通过控制旁通节气门体的空气量来调整的。发动机起动后,怠速控制阀开启一段时间进气量增加,使发动机怠速转速提高约150r/min-300r/min。当发动机冷却液温度较低时,怠速控制阀开启,以获得适当的快怠速。发动机电脑根据不同的冷却液温度,通过改变传到怠速控制阀的信号强度来控制怠速控制阀柱塞的位置。

  一、概述 我们所说的电喷柴油发动机与传统的柴油机的主要区别在于它的燃油供给系统的不同,前者采用的是电子控制燃油系统,而后者采用的是机械式燃油系统,目前电子控制燃油系统可分为三种,分别为: 电控直列泵燃油系统 电控分配泵燃油系统 电控高压共轨燃油系统 前两种燃油系统是在传统的机械式燃油系统的基础上增加了一套精确控制发动机喷油量和喷油时间的电子装置,从而大大降低了发动机排放污染并提高了燃油经济性。 第三种燃油系统是一种全新的燃油喷射系统,它是通过各种传感器检测出发动机的实际运行状态,通过计算机的计算和处理,可以对发动机的喷油量、喷油时间、喷油压力和喷油率进行最佳控制,从而实现了柴油发动机综合性能的又一次飞跃。 康明斯ISBe发动机就是采用的电控高压共轨燃油系统。二、电控共轨系统工作原理 燃油由发动机凸轮轴驱动的齿轮泵经滤清器从油箱中抽出,通过一个电磁紧急关闭阀流人供油泵。此时的压力约为0.5MPa,然后,油流分为两路,一路经安全阀上的小孔作为冷却油通过供油泵的凸轮轴室流入压力控制阀,然后流回油箱。另一路充人3缸供油泵。在供油泵内,燃油压力上升到135MPa或更高,供入共轨。共轨上有一个压力传感器和一个通过切断油路来控制流量的压力控制阀。 用这种方法来调节控制单元设定的共轨压力。高压燃油从共轨流人喷油器后又分为两路:一路直接喷入燃烧室,另一路在喷油期间,与针阀导向部分和控制柱塞处泄漏出的燃油一起流回油箱。三、电控共轨系统的组成 电控高压共轨式燃油系统的基本组成如图所示。从功能方面分析,电控共轨系统 可以分成两大部分:1.控制系统· 电控共轨系统可以分成三大部分:传感器、计算机和执行器。计算机是电控共轨燃油系 统的核心部分。 根据各个传感器的信息,计算机进行计算、完成各种处理后,求出最佳喷油时间和最合 适的喷油量,并且计算出在什么时刻、在多长的时间范围内向喷油器发出开启电磁阀、或关 闭电磁阀的指令等,从而精确控制发动机的工作过程。 电子控制系统的核心是ECU–电子控制单元。 ECU就是一个微型计算机。ECU的输入是安装在车辆和发动机上的各种传感器和开 关;ECU的输出是送往各个执行机构的电子信息。2.燃料供给系统燃料供给系统的主要组成部分如图所示。由图可见,燃油供给系统的主要构成是供油泵、共轨和喷油器。 燃油供给系统的基本工作原理是:供油泵将燃油加压成高压,供人共轨内;共轨实际上是一种燃油分配管。储存在共轨内的燃油在适当的时刻通过喷油器喷人发动机气缸内。电控共轨系统中的喷油器是一种由电磁阀控制的喷油阀,电磁阀的开启和关闭由计算机控制。 四、电控共轨系统的特点 电控高压共轨系统的特点可以归纳为: 1.自由调节喷油压力(共轨压力控制) 通过控制共轨压力而控制喷油压力。利用共轨压力传感器测量燃油压力,从而调整供油 泵的供油量、调整共轨压力。此外,还可以根据发动机转速、喷油量的大小与设定了的最佳 值(指令值)始终一致地进行反馈控制。 2.自由调节喷油量 以发动机的转速及油门开度信号为基础,计算机计算出最佳喷油量,并控制喷油器的通 断电时间。 3.自由调节喷油率形状 根据发动机用途的需要,设置并控制喷油率形状:预喷射、后喷射、多段喷射等。 4.自由调节喷油时间 根据发动机的转速和喷油量等参数,计算出最佳喷油时间,并控制电控喷油器在适当的 时刻开启,在适当的时刻关闭等,从而准确控制喷油时间。 在电控共轨系统中,由各种传感器–发动机转速传感器、油门开度传感器、各种温度 传感器等–实时检测出发动机的实际运行状态,由微型计算机根据预先设计的计算程序进 行计算后,定出适合于该运行状态的喷油量、喷油叶间、喷油率模型等参数,使发动机始终 都能在最佳状态下工作。 计算机具有自我诊断功能,对系统的主要零部件进行技术诊断,如果某个零件产生了故 障,则诊断系统会向驾驶员发出警报,并根据故障情况自动作出处理;或使发动机停止运 行–即所谓故障应急功能,或切换控制方法,使车辆继续行驶到安全的地方。 传统的泵管嘴燃油系统中,喷油压力与发动机的转速和负荷有关,不是一个独立变量。 在高压电控共轨系统中,喷油压力(共轨压力)与发动机的转速和负荷无关,是可以独立控 制的。由共轨压力传感器测出燃油压力,并与设定的目标燃油压力进行比较后进行反馈控 制。


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